國(guó)鐵集團(tuán)頒布的錨桿標(biāo)準(zhǔn)《Q/CR9248-2020》已于2021年1月1日正式實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)相比于《GB?50086-2015》及《TB/T3209-2008》而言，對(duì)中空錨桿的力字性能有了較高的要求；同時(shí)，隨時(shí)國(guó)內(nèi)鋼品升級(jí)，適用于中空錨桿的原材也有了較多的選擇，這不僅可以推動(dòng)生產(chǎn)廠家對(duì)制造工藝進(jìn)行提升，而且會(huì)獲取較好的利潤(rùn)空間。我公司于2021年下半年開(kāi)始，已進(jìn)行為期半年的生產(chǎn)工藝提升項(xiàng)目，目前，公司已完全具備生產(chǎn)滿足《Q/CR9248-2020》、《TB/T3356-2021》此兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，并于近期開(kāi)始量產(chǎn)。我司愿與較多有識(shí)之士合作共贏，為國(guó)家高質(zhì)量的基建項(xiàng)目添磚加瓦!
春節(jié)期間，在匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)項(xiàng)目建設(shè)工地，上千名中塞建設(shè)者攻堅(jiān)奮戰(zhàn)，攜手加速推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，為確保今年3月貝舊段、舊諾段和諾蘇段諾維薩德站與貝—諾段同步開(kāi)通配套工程項(xiàng)目按期開(kāi)通而努力。
新年新氣象，新春新期望。春節(jié)長(zhǎng)假過(guò)后，杭溫鐵路6標(biāo)段溫州北站項(xiàng)目立馬投入熱火朝天的工作中，項(xiàng)目施工生產(chǎn)全面展開(kāi)，在2022年建設(shè)起好步、開(kāi)好頭。
錨桿支護(hù)是通過(guò)圍巖內(nèi)部的錨桿改變圍巖本身的力學(xué)狀態(tài)，在巷道周?chē)纬梢粋€(gè)整體而又穩(wěn)定的巖石帶，利用錨桿與圍巖共同作用，達(dá)到維護(hù)巷道穩(wěn)定的目的。它是一種積極防御的支護(hù)方法，是礦山支護(hù)的重大變革。
錨桿和噴射混凝土與圍巖共同形成一個(gè)承載結(jié)構(gòu)，可有效地限制圍巖變形的自由發(fā)展，調(diào)整圍巖的應(yīng)力分布，防止巖體松散墜落。它可用作施工過(guò)程中的臨時(shí)支護(hù)，在有些情況下，也可以不必再做支護(hù)或襯砌。根據(jù)圍巖的地質(zhì)條件,可以采用多種支護(hù)形式:
(1)懸吊作用：錨桿將軟弱巖層吊掛在上面堅(jiān)固穩(wěn)定的巖層上，防止離層脫落。煤層巷道的直接頂板一般比較軟弱且較薄，容易離層冒落，它上面的老頂則比較堅(jiān)固。錨桿可以通過(guò)直接頂板達(dá)到老頂，把直接頂錨固在老頂上。
管縫式錨桿是一種全長(zhǎng)錨固，主動(dòng)加固圍巖的新型錨桿，它立體部分是一根縱向開(kāi)縫的高強(qiáng)度鋼管，當(dāng)安裝于比管徑稍小的鉆孔時(shí)，可立即在全長(zhǎng)范圍內(nèi)對(duì)孔壁施加徑向壓力和阻止圍巖下滑的摩擦力，加上錨桿托盤(pán)托板的承托力，從而使圍巖處于三向受力狀態(tài)。在爆破振動(dòng)圍巖錨移等情況下，后期錨固力有明顯增大，當(dāng)圍巖發(fā)生顯著位移時(shí)，錨桿并不失去其支護(hù)抗力，它比漲殼式錨桿有較好的特性。
玉磨鐵路元江站光伏發(fā)電項(xiàng)目是針對(duì)云南省融入國(guó)家“一帶一路”構(gòu)想的泛亞鐵路中線玉磨鐵路2021年建成通車(chē)，打造的“綠色美麗鐵路”光伏示范項(xiàng)目，是國(guó)家能源集團(tuán)致力于元江縣綠色發(fā)展，以實(shí)際行動(dòng)打造的優(yōu)質(zhì)工程。項(xiàng)目裝機(jī)容量11.61MW,總投資約4468萬(wàn)元。
根據(jù)圍巖的地質(zhì)條件,可以采用多種支護(hù)形式，使用條件如下：①單獨(dú)采用錨桿，一般只用于局部；②單獨(dú)采用噴射混凝土，有時(shí)也只用于局部；③錨桿結(jié)合噴射混凝土，多用于地下洞室的頂拱和邊墻；
